業(yè)內(nèi)的朋友們都知道，國產(chǎn)航空潤滑油一般都是符合國軍標(biāo)的（例如4050航空潤滑油），少數(shù)的也是符合國標(biāo)的（例如8號航空噴氣機油）。這些國產(chǎn)航滑一般都是用于殲擊機、運輸機以及軍用直升機的，很少用到民航客機和通航小飛機上，那么這又是為什么呢？原因其實比較多，本文僅講以下3點。

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1.?民機依賴進口，操作手冊所用潤滑油均為進口型號

民航客機以空客和波音為主，幾乎占據(jù)了國內(nèi)（及國外）99.5%的市場份額。飛機作為精密的大型交通工具，對地勤人員操作水平和消耗品都有著嚴(yán)格的控制。這直接限制了國產(chǎn)油進入客機領(lǐng)域的可能性。

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通航飛機雖然廠家更加多樣化，但是依然以美、法、日等西方國家為主，加上小長家對航空消耗品的影響不足，也沒有航滑研發(fā)的話語和建議權(quán)。因此通航飛機都是直接采用大飛機所用的型號。

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2.?航發(fā)研發(fā)廠家指定航空潤滑油型號

航空發(fā)動機作為工業(yè)桂冠，其對航滑的要求更為謹(jǐn)慎。航空潤滑油直接關(guān)乎航發(fā)的運維、壽命和保修期限。這一點對于國內(nèi)的航空公司而言限制更大，從根本上限制了他們使用其他型號航空潤滑油的可能性。

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3.?國內(nèi)航滑產(chǎn)能不足，本身不重視民用市場開發(fā)

國內(nèi)的商用飛機發(fā)展較晚，前運-10出師未捷身先死，后與麥道合資無下文。真正的具備商用市場打入能力的C-919出現(xiàn)太晚，因此國內(nèi)的航空潤滑油本身就是以軍用為主的。軍機機隊在規(guī)模和出勤率上均無法與商用飛機相提并論，因此國內(nèi)的廠家產(chǎn)能也一直有限，至少想打入客機市場是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。